Sorry, you need to enable JavaScript to visit this website.

Coldo kiest voor parkeren op het dak naast ‘hoogste diepvries ter wereld’ in Kuurne

Coldo bouwt op het industrieterrein in Kuurne een immens volautamatisch diepvriesmagazijn. Er is plaats voor 60.000 palletten met voedingswaren. Coldo speelt zo in op de snelle groei van regionale producenten als Greenyard, Westvlees, Eurofrost en Clarebout. Skald stond in voor de studie en het ontwerp van de vloerplaat in de diepvriezer en voor de stabiliteit van het voorgebouw.

Thomas Demuynck en Bénédict Soens realiseren dit project op de hoek van de Noordlaan en de Industrielaan in Kuurne. Volgens ChatGPT zou het diepvriesmagazijn met een hoogte van 45 meter het hoogste ter wereld zijn. Met een lengte van 129 meter en een breedte van 58 meter zijn ook de andere afmetingen imposant. Per dag zal het bedrijf 12 tot 14.000 palletten verhandelen.

 

 

Vloer in trappen

Omwille van het grote temperatuurverschil tussen de ondergrond en de binnenruimte werken extreme krachten in op de vloerplaat van een diepvriesmagazijn. Daarom wordt in de ondervloer gewerkt met een systeem van vloerverwarming, om te vermijden dat de ondergrond opvriest. Op de ondervloer wordt isolatie aangebracht, en daarop de bovenvloer. Deze komt nergens rechtstreeks in contact met de bovenvloer. Op de plaatsen waar funderingspalen staan, zorgt een blok in azobehout die in de isolatie is ingewerkt tegelijk voor een heel drukvaste overgang van de bovenvloer naar de funderingspalen en wordt aldus een koudebrug vermeden.

De funderingsplaat (= de bovenvloer) steunt op palen. Aan die palen geven we een veerconstante zodat, als één paal zou zakken, de andere palen automatisch ook wat meer worden belast door de stijfheid van de plaat. Maar daardoor kan de plaat in het midden meer zakken dan aan de buitenkant. Dit mag niet gebeuren, want een kleine vervorming in de vloerplaat heeft grote gevolgen voor de ruim 40 meter hoge volautomatische liften en shuttles die in het magazijn rijden. Daarom varieert de plaat in dikte: van 40 cm in het grootste deel in het midden over 105 en 145 cm naar 165 cm aan de buitenranden. Om palletplaatsen te winnen, zijn de verdikkingen naar onder gebeurd. Uitzondering hierop is een beperkte zone aan de rand met verdikking naar boven, dit omwille van optimalisatie in de uitvoering. Dit vereist uitgebreid en gedetailleerd studiewerk.

 

 

Parkeren op het dak

Tussen het diepvriesmagazijn en het voorgebouw is 1 meter ruimte gelaten, bovenaan afgesloten met een afdak en aan de zijkanten met roosters. Om conveyers door te laten, zijn een aantal sassen gecreëerd tussen beide gebouwen. We zagen er nauwgelet op toe dat hier geen koudebruggen ontstaan. 

Het voorgebouw telt 2 verdiepingen en bestaat uit een expeditiezone beneden, en een verdieping voor stockage. Opmerkelijk is dat wagens op het dak (2de verdieping) van dit gebouw parkeren, omdat de resterende vrije ruimte op de site wordt voorbehouden voor vrachtwagenbewegingen. De parking is bereikbaar met een autolift. Om waterinsijpeling via het parkeerdak te vermijden – een euvel dat wel vaker voorkomt – opteerden we bovenop de gewelven met druklaag, isolatie en een dichting voor tegeldragers en tegels type PARDAK® 110. Die zijn bedoeld voor niet-intens gebruik, en kunnen makkelijk worden geplaatst.

Aan de rand van de voorbouw is tevens een kantoor geïntegreerd met 3 verdiepingen.

 

 

Overspanningen toekomstgericht dimensioneren

Voor de korte overspanningen in het voorgebouw werd geopteerd voor I-liggers in voorspanbeton. In de expeditie- en stockage zone staan er geen kolommen en bedraagt de overspanning 16 meter. Hierdoor dienden gewelven van 50 cm dik met daarop een druklaag van 12 centimer die gepolierd werd, gebruikt te worden. Voor het parkeerdak gingen we uit van een lagere belasting dan de 850 kg/m2 in de rest van het gebouw, omdat we rekenen op het gewicht van personenwagens, aangevuld met eventuele sneeuwlast. Vaak wordt een draagkracht van 250 kg/m2 als norm genomen, maar omdat het aantal elektrische wagens toeneemt en die meer wegen, hielden we rekening met een toekomstige maximale belasting van 300 kg/m2. Er zijn bovendien in het gebouw zelf heel wat ruimtes die nog geen bestemming hebben. Hier namen we als uitgangspunt dezelfde belasting als die op de rest van die verdieping.

Opvallend tenslotte is de vloer op de gelijkvloerse verdieping. Die ligt globaal genomen 1,05 meter boven het maaiveld, zodat vrachtwagens makkelijk goederen kunnen laden en lossen. Maar het laat ook plaats voor uitsparingen in de vloer voor onder meer conveyers.

 

Bouwpartners: