Sorry, you need to enable JavaScript to visit this website.

Brug over openbare weg is blikvanger in nieuw project van TVH

Om het groeiend volume aan bestellingen en leveringen van onderdelen voor off-roadmachines op te vangen, bouwt TVH een bijkomende logistieke site in de Brabantstraat in Waregem. Blikvanger is de 75 meter lange en 2 verdiepingen hoge brug over de straat die het nieuwe met een bestaand gebouw verbindt.

Tussen 2016 en 2023 verdrievoudigde het aantal dagelijks verzonden pakketten van 8.000 naar 27.000. TVH verzendt uit Vlaanderen onderdelen naar 180 landen. De nieuwe site moet de huidige noden efficiënter invullen en tegelijk voorbereiden op verdere groei.

 

 

Ruim grid en toch slanke kolommen

De site bestaat uit 3 delen: het logistiek gebouw, een hoogbouwmagazijn en de brug die nieuw en bestaand verbindt. In het logistiek gebouw zijn diverse werkeilanden waar medewerkers ontvangen onderdelen nakijken, al dan niet herstellen en pakketten samenstellen die verzonden worden. Het gebouw heeft een grondoppervlakte van 140 x 104 meter en telt 4 bovengrondse bouwlagen.

Een eerste uitdaging was de gevraagde vloerbelasting van 1 ton per vierkante meter, in combinatie met het grid voor de kolommen. We werkten diverse varianten uit voor het grid, zelfs tot 16 meter. In samenspraak met de klant en het bouwteam kozen we voor 14,8 op 12,8 meter. Zo vermeden we om heel dikke welfsels van 50 cm te moeten gebruiken. Dit heeft een economisch voordeel: de kostprijs van welfsels van 50 is niet evenredig met die van 40 en er zijn weinig producenten die dit kunnen leveren, wat de prijszetting kan beïnvloeden.

Om het grid te bouwen, werd gekozen voor balken volgens het cantilever-principe. Zo kunnen de balken minder hoog worden gemaakt, en combineert de bouwheer straks 4 verdiepingen met ruime binnenhoogte, terwijl het totale gebouw toch lager blijft dan 25 meter.

 

 

VCC-palen en vakwerk

Voor de fundering van het logistiek gebouw werd een techniek toegepast die gangbaar is voor onder meer landhoofden van bruggen, maar in België nog slechts enkele keren gebruikt in de industriebouw: vibro concrete columns of VCC-palen. Liefst 1.066 keer werd een stalen buis 12 meter diep in de grond geheid en daarna gevuld met droog beton. Onder elke kolom – die 15.000 kiloNewton moet torsen – werden 12 VCC-palen gegroepeerd. Omdat droog beton langer verwerkbaar is dan stortbeton en gewoon op de werf kan blijven liggen, en omdat er geen wapening nodig is, waren VCC-palen in dit project de goedkoopste oplossing.

Een andere belangrijke stabiliteitsoplossing is het grote stalen vakwerk in de gevel boven de laad- en loszone van vrachtwagens bij de afvalcontainers. Om vlot te kunnen manoeuvreren, werd daar een geveloverspanning van 30 meter zonder kolommen voorzien. Daarop rusten 3 verdiepingsvloeren met een gewicht van 1 ton/m2 en de betonpanelen die de buitengevel bekleden.

 

 

Autostabiel hoogbouwmagazijn

Palend aan het logistiek gebouw, maar constructief wel volledig losstaand, komt een 30 meter hoog volautomatisch magazijn met een grondoppervlakte van 75 x 55 meter. TVH koos ervoor om het gebouw ‘autostabiel’ te maken, en dus de stabiliteit niet te laten afhangen van de rekkenstructuur binnenin. Gezien de grote hoogte kan de windbelasting sterk oplopen.

Om binnenruimte te winnen, reduceerden we de standaardkolommen van 80 op 120 cm tot afmetingen van 80 op 65 cm met een hoogte van 30 meter. Dit uitpuren tot de essentie is cruciaal binnen de aanpak van Evolv. Complementair aan de slanke kolommen voorzien we diverse windverbanden in de gevels en het dak, om de constructie volledig stabiel te maken. 

Bijkomende uitdaging was dat de rekkenstructuur later van bovenaf in het gebouw zou worden geplaatst, en we daarvoor in dakconstructie diverse grote uitsparingen moesten voorzien.

 

 

Brug over Brabantstraat

Blikvanger is de brug die bestaand met nieuw verbindt en twee verdiepingen telt: onderaan is een staalplaat met betonvloer voorzien waarop palletconveyers vervoerd zullen worden. Erboven is er een houten vloer waarover bakjes met pakketten zullen rijden. Eerste uitdaging was dat de vloerhoogtes in de 2 gebouwen niet gelijk was. Daarom moest bij de aansluiting op het bestaande gebouw nog een liftstructuur in beton worden gebouwd. Die komt tegen de gevel, maar heeft excentrische funderingen, omdat er op die plaats al funderingen van het bestaande gebouw zitten. Tweede uitdaging is dat de conveyers recht op de lift moeten aansluiten, maar de gebouwen staan niet rechtover elkaar. Daarom bestaat de brug uit 2 delen van respectievelijk 45 en 30 meter lang, met een knik ertussen. De afwerking van de wanden is in glas.

Met 12 meter hoogte is ook deze brug een potentiële windvanger. Terwijl de verticale belasting afdraagt op de slanke tussenpijler, wordt de windbelasting opgevangen door de nieuwe liftkern aan het bestaande gebouw en aan de andere zijde door het nieuwe gebouw. Omdat de staalconstructeur pas na het optrekken van het nieuw gebouw op het toneel verscheen, namen wij het ontwerp en de coördinatie van de betonnen consoles, instortstukken en instortankers om de brug te verankeren voor onze rekening. We moesten er ook rekening mee houden dat de brug bij de plaatsing óver de nieuwgebouwde liftkoker moest worden geschoven.

 

 

Ten slotte keken we ook ver vooruit. Om vervorming van de brug toe te laten, rust ze op glijdende oplegpunten. Die hebben een gegarandeerde levensduur van 50 jaar. Om ze dan makkelijk te kunnen vervangen, voorzagen we dat de brug kan worden opgekrikt, waarna andere oplegelementen in de plaats kunnen worden gelegd.

 

Buitenruimte

In januari 2024 werd gestart met de graafwerken. Eind 2025 wil TVH de nieuwe gebouwen volledig in gebruik nemen. Voor Evolv is dit een totaalproject, waarbij we ook voor alle buitenverharding de ontwerpplannen hebben gemaakt, tot en met het fiets- en wandelpad dat langs de gebouwen loopt.

 

Bouwpartners: